“EE UU pide ayuda a España para construir el AVE” titularon los medios informativos progubernamentales después de que el secretario de Transportes Ray LaHood invitara a los empresarios españoles a participar en la construcción de la alta velocidad en su país.
No hay tal petición:: Barack Obama quiere crear esa red y ha enviado a LaHood a Francia, Alemania, España y a otros países que montan esos trenes y su obra civil para que compitan por contratos que vendrán después.
Eso es todo, aunque LaHood quedó impresionado con “El Pato”, el Talgo 102 en el que viajó con José Blanco a Zaragoza a 300 kilómetros por hora.
En Francia y Alemania se hacen pruebas a 400 por hora con trenes Alstom y Siemens, únicas marcas que había en España hasta que Talgo se presentó como AVE por empeño, Vade retro Satana, de José María Aznar.
La relación de los Aznar con Talgo nace con la amistad del abuelo navarro del expresidente, Manuel Aznar Zubigaray, y el ingeniero bilbaíno Alejandro Goicoechea Omar, ambos notables militantes del PNV.
Goicoechea, constructor del “Cinturón de Hierro” que debía impedir que Franco tomara Bilbao, se pasó al bando del general con planos y bagajes, a la vez que Aznar Zubigaray aparecía en Burgos sirviendo al sublevado.
Protegido por Franco y con capital de otro vasco, José Luís Oriol, Goicoechea inventó unos trenes rápidos de vagones cortos de aluminio y muchos ejes articulados.
En 1942, con fanfarria franquista por esa novedad tecnológica única en el mundo nació el Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol), base de la industrialización autárquica que se aplicó después a las industrias modelo del régimen.
Qué cosas: el Talgo franquista y aznarista es ahora el vehículo socialista para arrimarse al imperio capitalista.
La relación de talgo y el franquismo no es ni más ni menos que la de cualquier otra empresa de la época. Todos los que no eran afectos al régimen obviamente ya podían emigrar, aquí no tenían nada que hacer
En 1992, cuando se puso a funcionar la línea madrid-sevilla cuya utilidad y fin se desconoce, talgo no se presentó a ese "concurso" recordemos que decían no tener un tren competitivo entonces. Fue una empresa francesa quien se quedó con el negocio y como decía felipe gonzález: ese tren traerá a los etarras entregados por francia, se suponía que el tren compraba ayudas del gobierno gabacho. Una década después se hizo otro concurso, esta vez para la línea madrid-zaragoza. Esta vez ya se presentó talgo... ya tenía tren! Pero NO era suyo. Compró la tecnología a la canadiense bombardier incapaces de desarrollar tecnología propia
España sí puede presumir de haber planificado y proyectado un tren comercial que iría a más de 300 km/h. Teóricamente serían 350 pero no pudo ser (todavía)
Publicado por: Nemigo | lunes, 01 junio 2009 en 20:44